Ressort coupleur de transmission

[JM25]

Oui, il y a toujours une crépine et heureusement.

Si ton bruit de chute est un bruit bien « clair », il est tombé à l’extérieur, si le bruit est plutôt « mat », la c’est tombé dedans.

Essaye de balader un aimant sur le supposé parcours de sa chute des fois que.

Pour les poussoirs, c’est normal qu’ils soient durs, normalement on les « purge » de leur huile pour les remonter afin qu’ils puissent se charger à nouveau et compenser le jeu exact.

[FranckS]

Bonjour Franki,

et aussi, aprés une opération délicate à l'aimant, pour les zones exterieures au moteur, dans le compartiment, dans les recoins sans visuel direct, tu peux essayer l'air comprimé, fortement, avec un tuyau souple, long et fin en bout de soufflette....

Dans le moteur, c'est le contraire à l'aspirateur ....mais délicat avec le tuyau pour éviter de générer le pire en repoussant l'écrou plus bas....

Si tu peux enlever le carter inférieur seul (sans dépose moteur) alors il faut aller voir...et du coup air comprimé à nouveau alors possible....

Si tu veux, dis moi, je peux aller faire bruler un Serge à Fourviére...

[serge79]

Bonjour Franki,

et aussi, aprés une opération délicate à l'aimant, pour les zones exterieures au moteur, dans le compartiment, dans les recoins sans visuel direct, tu peux essayer l'air comprimé, fortement, avec un tuyau souple, long et fin en bout de soufflette....

Dans le moteur, c'est le contraire à l'aspirateur ....mais délicat avec le tuyau pour éviter de générer le pire en repoussant l'écrou plus bas....

Si tu peux enlever le carter inférieur seul (sans dépose moteur) alors il faut aller voir...et du coup air comprimé à nouveau alors possible....

Si tu veux, dis moi, je peux aller faire bruler un Serge à Fourviére...

Désolé mais même avec la meilleur des volontés, je ne peux rien faire pour toi.

[Francki]

Bon c'est reparti. J'ai nettoyé tous les poussoirs hydrauliques même ceux que je change et les ai gardés pour le cas ou car je n'ai rien vu de spécial.

Plutôt que de faire que le coté droit, j'ai commencé à démonter le gauche, comme cela tous les poussoirs auront été nettoyés (j'ai une confiance assez limité sur les produits à rajouter à l'huile tel que les nettoyants poussoir par exemple).

Ce coté là est plus simple à démonter mais me donne du fil à retordre car les petites vis qui fixent le couvre bobine ont presque toutes lâché et impossible de les enlever. Si j'ai réussi pour les première les deux du fond ont été coton à enlever du fait de la corrosion. J'ai du y aller à la Dremel, j'enlèverai le reste des vis quand j'aurai déposer le couvre culasse.

A mon grand étonnement j'avais aussi deux vis de fixation du collecteur d'amission gauche corrodées



J'en ai profité pour enlever la plaque de dessous le moteur, et ai été assez déçu de découvrir des vis non mises à leur places (il y a deux types) et des vis non serrés (5). Pas très sérieux tout ça !!!

1 comme celle-ci


Et 4 comme celle-ci que j'ai pu desserrer à la main.

[Francki]

Si ton bruit de chute est un bruit bien « clair », il est tombé à l’extérieur, si le bruit est plutôt « mat », la c’est tombé dedans.

Pour les poussoirs, c’est normal qu’ils soient durs, normalement on les « purge » de leur huile pour les remonter afin qu’ils puissent se charger à nouveau et compenser le jeu exact.

Je pense qu'il est tombé à l'extérieur car le bruit était "clair"

Pour les poussoirs, je les ai tous purgés et laissés tremper dans la Castrol 0w30 pendant 24 heures avant de les remonter.

[Francki]

Par contre si il y a quelque chose que je ne regrette pas, c'est le fait d'avoir installé un pont, plus besoin de se plier en 4 pour se glisser dessous !!!