Série de tutoriaux entièrement pompés, adaptés et corrigés par mes soins
Préambule
ATTENTION: Cela ne sert à rien ou pas grand chose de modifier 1 des paramètres sans comprendre les conséquences induites sur les autres paramètres et donc les compensations à effectuer sur ceux-ci.
Tout est question d'équilibre entre les caractéristiques physiques de l'auto, l'objectif recherché (sprint, endurance) et les préférences personnelles du pilote qui vont souvent de pair avec le ressenti propre à chaque circuit.
L'art du réglage ne peut pas être que théorique.
La théorie n'est qu'une base de départ: C'est l'accumulation d'expérience au volant d'une voiture qui permet de "lire" et comprendre le comportement du couple voiture/pilote dans des situations A, B ou C et de déterminer quels sont les paramètres à ajuster et comment les ajuster
LE PARALLELISME ou PINCEMENT (TOE IN - TOE OUT)
C’est en générale le seul réglage disponible sur la voiture de monsieur tout le monde d’où la confusion avec la géométrie.
Pour le parallélisme, on parle de «pincement» quand l’axe de direction des roues tend à se croiser vers l’avant (imaginer la position du chasse-neige en ski).
En général, le pincement se trouve à l’arrière afin de stabiliser le véhicule et de limiter le survirage.
On parle aussi «d’ouverture» quand l’axe de direction des roues tend à se croiser vers l’arrière.
C’est en général sur le train avant qu’il y a de l’ouverture afin d’avoir un véhicule plus incisif et pour éviter le sous-virage, mais cette règle change sur beaucoup de voitures de course.
Le pincement
Passons au réglage du pincement (toe-in)
Première chose à bien comprendre, c’est le vocabulaire. Le pincement ou toe-in en anglais est une géométrie des roues qui, vues du dessus ont l’avant qui se rapproche du centre (l’avant est "pincé")
Si l’avant est des roues écarté (s'ouvre) ou parle alors d'ouverture (toe out).
Là où il convient d'être attentif, c'est que dans certains réglages on parle de toe-in positif ou négatif.
le toe-in positif est donc du pincement, généralement c’est ce qu’on trouve comme réglage sur le train arrière.
Le toe-in négatif est donc de l'ouverture, pincement négatif qui est donc l’inverse du pincement, généralement trouvé sur le réglage du train avant.
Voici un extrait de Wikipedia qui explique très bien l’effet du couple sur la pince:
En général, le pincement se retrouve sur les roues arrière, car il stabilise le train arrière et limite le survirage. À l'inverse, l'ouverture se retrouve souvent sur les roues avant. Il y a deux raisons à cela :
La plupart des voitures actuelles sont des « tractions ». Le couple appliqué aux roues avant entraîne donc naturellement un pincement du train et l'ouverture permet de le compenser ;
Cela entraîne un comportement routier moins incisif, le train avant étant moins directif. Cela augmente la stabilité (tendance au sous-virage) associé au pincement à l'arrière.
Il en est cependant autrement sur les voitures de type « propulsion ». Cette catégorie de voitures concerne essentiellement les GT et les supercars, mais quelques voitures familiales allemandes font aussi partie du lot. On y retrouve fréquemment un léger pincement à l'avant et une ouverture parfois prononcée sur l'arrière. Les raisons de ces réglages sont simples :
Le train avant est « tiré vers l'arrière » en phases d'accélérations, mais surtout de freinages. Sur une GT, cette ouverture du train avant diminue fortement sa maniabilité en virages, ce qui est évidemment à proscrire. Le train avant est donc souvent réglé avec un léger pincement ;
Le train arrière d'une propulsion réagit à l'identique du train avant d'une traction. Pour les mêmes raisons, il est réglé principalement avec de l'ouverture.
Venons-en donc aux conclusions:
TRAIN AVANT
L'ouverture (toe-in negatif) favorise la stabilité mais diminue la directivité
Le pincement (toe-in positif) risque de provoquer des difficultés un rouler droit mais favorise la directivité
Ça vous semble l’inverse de ce que vous avez entendu habituellement? Voilà pourquoi j’ai commencé par le vocabulaire.
Quand on a de la pince (toe-in positif) la roue avant gauche est dirigée vers la droite et la roue avant droite est dirigée vers la gauche.
Vous suivez?
Pour un virage à droite, le poids sera appliqué sur les roues de gauche
Vous suivez toujours?
La roue (gauche) sur laquelle le poids est appliqué est déjà dirigée vers la droite avec le pincement, direction dans laquelle on va => la voiture tourne mieux.
CQFD
Les effets secondaires à prendre en considération:
- Augmentation de la température et de l’usure des pneus car ils ne sont pas parallèles.
- Dans le cas de pincement, voiture instable sur piste bosselée: La bosse augmente le poids sur la roue passant sur celle-ci augmentant son influence par rapport aux autres roues et incitant donc la voiture à aller dans la direction de cette roue plus que celle des autres. En pratique, avec de la pince, une bosse sous la roue avant gauche fera partir la voiture vers la droite.
- Perte de vitesse de pointe
TRAIN ARRIERE.
- La pince (toe in positif) stabilisera la voiture, car la roue en appui est tournée dans le sens inverse de la direction de la voiture.
- L'ouverture (toe in negatif) favorisera la directivité car la roue en appui est dans le sens de la direction de la voiture, ce qui tend à la faire pivoter comme un fenwick. Ce réglage est plus que déconseillé sur une propulsion.
Les effets secondaires à prendre en considération:
- Augmentation de la température et de l’usure des pneus car ils ne sont pas parralleles
- Perte de vitesse de pointe
Venons-en maintenant à la procédure de réglage.
Train Avant
Sur piste bosselée partez avec 3° d’ouverture (toe in negatif)
Sur piste lisse partez avec 1° d’ouverture
Faites quelques tours et observez la directivité du train avant.
Pour une course sprint essayez de trouver la meilleure directivité possible sans rendre l’avant instable.
Pour une endurance essayer de rester le plus proche de 0 possible (pour diminuer l’usure)
Train Arrière
Partez avec 1° de pince (toe in positif)
Observez la stabilité du train, surtout en entrée de courbe
Augmentez la pince pour stabiliser l’arrière si nécessaire. Sur les GT à moteur arrière donnant bcp plus d’inertie à l’arrière de la voiture il n’est pas rare d’être à +3/+4 de toe in pour compenser l’important transfert de masse, à l’inverse d’une Aston Martin ou d’une Corvette avec un gros v8 a l’avant.
ASTUCE: vous pouvez rendre le freinage plus efficace en mettant plus de freins sur l’arrière mais en augmentant la pince pour garder une bonne stabilité.
Attention à la chauffe des pneus, le couple moteur plus une pince importante peut vite faire partir vos pneus en fumée.
