Besoin d'aide pour un choix cornélien

[Dhaillecourt]

Bonjour à tous,


C'est fait ma Porsche GT3 est vendu ! c'est maintenant le moment de démarrer mes recherches pour V12V.



Pourriez vous m'eclairer quant au choix que je devrai faire entre une V12V boite mécanique ( 517HP) ou une V12V S en Sportshift II. Au de la de la différence de prix, je souhaiterai avoir quelques avis sur cette boite Sportshift qui apparemment fait l'objet de quelques controverses. Il semblerait que cette boite ne soit pas agréable en utilisation Drive. Autre question : pourriez vous me donner votre sentiment sur ces deux voitures. quelles sont selon vu les grandes différences.


Si vous aviez un choix à faire : quel serait il ?


Je suis un peu dans le brouillard et j'ai vraiment besoin de votre aide.


Merci d'avance


TdH

[CARAIBAM]

Bravo pour la vente de la grenouille, le plus simple ne serait-il pas d’essayer les deux et de choisir celle qui te convient le mieux.


Nous avons au sein de club de sérieux supporters de chaque version.

[Aston Dreamer]

Bravo pour la vente de ta GT3, c'est un bon pas vers la V12 Vantage.

Pour les différences, outre la puissance moteur, il y a en effet les boîtes de vitesse. Mais je laisserai les différents propios te répondre

[leyoye]

Nous avons au sein de club de sérieux supporters de chaque version.

...et tous sincères avec de sérieux arguments tout aussi crédibles d'un coté que de l'autre à tel point que vu de l'extérieur, on a le sentiment qu'il s'agit plus d'une philosophie de ce que doit être une Aston que d'une pure recherche d'efficacité.



- la modernité penche indubitablement pour la SS II



- les coûts d'entretien, la tradition, comme la tenue de la cote semble-t-il à terme, pour la BVM



Chacun sa vérité - Vas y au feeling après essai, tu as le choix entre une super auto ou une super auto

[ASTON20100]

C'est une question de ressenti...



Pour ma part je trouve la BVM plus souple et "agréable" à conduire, la SS est un peu plus brutale quant au changement de rapports en mode D, il faut vraiment privilégier le passage aux palettes.



Mais elle a + de chevaux et une vitesse de pointe qui dépasse allégrement les 300 km/h, mais bon ici pas possible de les atteindre sans risquer la confiscation du carrosse

[Franck_Lyon]

Super que tu puisses passer à la phase 2 , c'est à dire la recherche d'une V12V



Pour le choix de la boite, effectivement tu trouveras ici des supporters pour les deux types de boites, où s'arrête l'objectivité et ou commence la subjectivité ... Ce n'est pas moi qui vais pouvoir te répondre.


En fin d'année dernière je me suis presque laissé tenté par une V12V avec la dernière BVM 7 vitesses (l'AMSHIFT) qui permet de passer les rapports sans lever le pied de l'accélérateur, mais finalement le plaisir est là et entier avec la BVM 6 vitesses classique


C'est ma deuxième V12V, les deux en BVM et cette version me convient très bien, je trouve que la BVM colle parfaitement à la puissance d'un V12 atmo, et donne des sensations qui (me) permettent de bien, ou mieux, apprécier la puissance et de jouer à volonté avec l'énorme couple cette sublime mécanique.



Bonne recherche

[Mako]

Alors tout d'abord la V12 Vantage S est équipée de la boîte SportshiftIII et non de la SportshiftII. La III étant équipée d'un embrayage bi-disque (à ne pas confondre avec une boîte à double embrayage).

Perso moi j'adore mais c'est un choix très personnel, il faut que tu essaies les deux, voire les trois : V12 Vantage boîte manuelle, V12 Vantage S SportshiftIII et V12 Vantage S boîte manuelle à 7 rapports sortie récemment si ton budget le permet.

Moi je ne changerais pour rien au monde la boîte. Il faut bien garder en mémoire que la SportshiftIII est une boîte manuelle robotisée et non une boîte auto à convertisseur de couple. Le mode auto est donc à bannir, les anglais disent d'ailleurs que le bouton "D" veut dire "DON'T", il faut impérativement utiliser les palettes et soulager très légèrement la pédale d'accélérateur à chaque changement de rapport sauf quand tu es proche du limiteur où la fonction "Hypershift" rentre en action pour un passage hyper rapide des rapports étonnamment sans accoup.

C'est une boîte qu'il faut apprivoiser et il faut t'appliquer pour un passage de rapport parfait ce qui fait partie du plaisir de conduire.

Il faut absolument que tu te fasses ta propre opinion en l'essayant assez longtemps pour en comprendre le fonctionnement, malheureusement les essais de modèles en vente ne t'en donnent pas l'opportunité.

[Stephix]

Super que tu puisses passer à la phase 2 , c'est à dire la recherche d'une V21V



Pour le choix de la boite, effectivement tu trouveras ici des supporters pour les deux types de boites, où s'arrête l'objectivité et ou commence la subjectivité ... Ce n'est pas moi qui vais pouvoir te répondre.

En fin d'année dernière je me suis presque laissé tenté par une V12V avec la dernière BVM 7 vitesses (l'AMSHIFT) qui permet de passer les rapports sans lever le pied de l'accélérateur, mais finalement le plaisir est là et entier avec la BVM 6 vitesses classique

C'est ma deuxième V12V, les deux en BVM et cette version me convient très bien, je trouve que la BVM colle parfaitement à la puissance d'un V12 atmo, et donne des sensations qui (me) permettent de bien, ou mieux, apprécier la puissance et de jouer à volonté avec l'énorme couple cette sublime mécanique.



Bonne recherche

. V21V ? Un partenariat avec renault ?

[Franck_Lyon]

corrigé

[Franck_Lyon]

Alors tout d'abord la V12 Vantage S est équipée de la boîte SportshiftIII et non de la SportshiftII. La III étant équipée d'un embrayage bi-disque (à ne pas confondre avec une boîte à double embrayage).

Perso moi j'adore mais c'est un choix très personnel, il faut que tu essaies les deux, voire les trois : V12 Vantage boîte manuelle, V12 Vantage S SportshiftIII et V12 Vantage S boîte manuelle à 7 rapports sortie récemment si ton budget le permet.

Moi je ne changerais pour rien au monde la boîte. Il faut bien garder en mémoire que la SportshiftIII est une boîte manuelle robotisée et non une boîte auto à convertisseur de couple. Le mode auto est donc à bannir, les anglais disent d'ailleurs que le bouton "D" veut dire "DON'T", il faut impérativement utiliser les palettes et soulager très légèrement la pédale d'accélérateur à chaque changement de rapport sauf quand tu es proche du limiteur où la fonction "Hypershift" rentre en action pour un passage hyper rapide des rapports étonnamment sans accoup.

C'est une boîte qu'il faut apprivoiser et il faut t'appliquer pour un passage de rapport parfait ce qui fait partie du plaisir de conduire.

Il faut absolument que tu te fasses ta propre opinion en l'essayant assez longtemps pour en comprendre le fonctionnement, malheureusement les essais de modèles en vente ne t'en donnent pas l'opportunité.

En résumé .. Il faut s'y habituer


Ok je sors