Aston-Passion

francisdb9 a écrit : 13/10/2016

Bonjour en tant que porschiste en 996 et ayant roulé depuis 25 ans dans diverses 911 ,les fuites d huiles ne m inquiètent nullement .Les Porsches type 911 sa pisse de l huile et personne ne s inquiete . Faut juste surveiller le niveau . Pour info une etancheité moteur sur une 964 ,pas chez porsche mais un specialiste c était 5000 euros il y 10 ans . Relativisons les 2800. J ai pu voir un devis sur une gallardo pour le meme probleme a 6000 euros .


Bonne journée .

Peut être....... mais avoir une voiture qui pisse l'huile n'est pas acceptable (à mon avis)



Maintenant, pour revenir sur tes propos, j'ai eu 3 Porsche étanches (dont une 996 GT3 que j'ai gardé 8 ans). Et pour remettre une 911 ancien modèle à niveau (3L, 3L2, 964 et 993) c'est pas du tout le prix que tu annonces : il suffit de trouver le bon professionnel.



Pour Lambo, Joker , je connais pas.

Effectivement ma 996 est étanche aussi ,je parlais des moteurs a refroidissement a air .Souvent les fuites ne sont pas visibles sur les modeles a partir des 964 ,car l huile stagne dans le fond plat .


Pour l etancheité moteur c est surtout la main d œuvre qui coute .Si tu as un mecano qui travaille pour pas chers cela baisse la facture .


Pour la lambo je precise quand meme que c est pour le joint de villebrequin coté boite .

On avait signalé un "léger suintement au niveau du carter de distribution" lors de la dernière révision en concession mais sans suggérer une réparation.


C'était à 35000 km elle en a aujourd'hui 40000.

Je n'ai pas eu l'occasion de voir ce "léger suintement" mais je n'ai aucune tâche d'huile sur le tapis d'orient sur lequel elle repose.


Pensez vous que cela peut rester comme cela pour n'intervenir que lorsque le suintement évoluera vers l'apparition d'une première goutte sur le tapis ?

je n'y connais rien en mécanique, mais d'autres l'ont dit dans un autre poste où je posais la question : ne rien faire tant qu'il s'agit d'un suintement.



Aston Paris me l'a signalé et m'a dit que ce n'était pas la peine de le faire, qu'il faudrait juste contrôler à la prochaine révision....



Dans le temps, les voitures pissaient de l'huile de partout et personne ne s'en préoccupait, vu la quantité d'huile : un contrôle du niveau 2 fois par mois c'est suffisant.



Quand je commencerais à avoir de l'huile au sol, je le ferai

Je suis d'accord avec ce que tu dis.

De toute façon je vais d'abord voir si AP le signale et si oui ce qu'ils disent de faire ou de ne pas faire car j'ai l'intention d'entamer avec eux une discussion approfondie sur le sujet.

j'espère pour toi qu'ils seront plus bavards qu'avec moi....

Comme déjà posté préalablement, j'ai fais la connaissance d'un des concepteurs du moteur 4.3L à partir d'un bloc Jaguar à l'origine.



Ce dernier m'a confirmé ce "petit" défaut récurant sur ce moteur (idem pour le 4.7L)



Les fuites ou suintements se situent en 6 points (3 à droite du moteur, 3 à gauche) au niveau de la jonction des blocs moteur (en 3 parties) et du "distribution cover " carter de distribution vertical.



Lors du changement du joint (en caoutchouc), il convient d'apposer un joint silicone en supplément (noir) sur ces 6 points, afin d'éviter ce soucis, même si le seul suintement n'est pas grave en soi.



Un simple resserrage des vis ne suffit pas à se débarrasser du problème avec le risque de forcer le pas de vis si le couple de serrage n'est pas respecté.

est ce qu'en concession quand tu fais changer le joint, ils font ce rajout de silicone ?

Oui, pour ce qui concerne AM Cannes.

Fin 2017, lors de cette intervention sur notre V8V, le chef d'atelier Laurent m'avait effectivement expliqué ce point de rajout de silicone suite à ma question sur la tenue dans le temps du nouveau joint versus l'ancien.

Puisque la parade est connue pourquoi ce n'était pas fait sur les moteurs des voitures neuves qui sortaient après les premières années.