Aston-Passion

AST a écrit : 25/05/2016

Coussinets de paliers et de bielles à 100.000 km et qui seront tous ouverts : pour moi aucune hésitation à les remplacer tous à neuf.


Pour la rectif. du vilebrequin : OK avec JP54, ce sera à la concession de décider dans la mesure où elle va garantir l'intervention....et elle va forcément tout faire pour rechercher la cause d'un éventuel manque de lubrification (canal obstrué,,....) et le traiter.



Pour le risque de manque de lubrification au démarrage du moteur ne pas oublier, à la suite d'un arrêt prolongé, d'appliquer la procédure 'kick down' (cf p 11-47 du manuel français éd3 aout 2006) qui permet de faire tourner le moteur à la vitesse du démarreur jusqu'à ce que le témoin de P d'huile s'éteigne, puis démarrage normal.


Perso je l'applique pour tout arrêt supérieur à une quinzaine de jours.

ASTON20100 a écrit : 25/05/2016

CARAIBAM a écrit : 24/05/2016

Ouf, pas trop méchant, un vilebrequin, un jeu de coussinets de paliers plus les coussinets de bielles et d'axes de piston et c'est reparti.Environ 5/6000€ de pièces au vu des tarifs trouvés sir le net.

Là tu te trouves entre le dilemme de faire rectifier le Vilebrequin, si tant est que les côtes de rectification soient acceptables, pour un coût d'environ 800/1000 euros ; ou changer la pièce pour une neuve (dont je ne connais pas le prix...). Les coussinets de paliers, mais pas certains pour les coussinets de bielles, s'ils n'ont pas été touchés. Après, une fois tout démonter, et au vu du prix des pièces, il est souvent recommandé de les changer.



La cause, sans aucun doute un manque de graissage. Maintenant, il faut savoir que les démarrages répétitifs peuvent en être à l'origine, au moment où le graissage n'est pas à son optimum, le moteur ayant plus de 100.000 km.



Un défaut de lubrification ou une lubrification insuffisante peuvent dépendre de plusieurs causes, parmi lesquelles les plus courantes sont :


- Un manque d'huile dans le carter ;

- Un débit insuffisant de la pompe à huile ;

- Un fonctionnement défectueux du clapet de décharge ;

- Une huile trop vieille ou trop diluée, donc présentant une viscosité trop faible ;

- Un départ, en hiver, avec accélération à froid (dans ce cas, l'huile, insuffisamment fluide, provoque des phénomènes de cavitation et n'est pas aspirée par la pompe).



Finalement, il ne fallait pas crier au loup, je ne vois pas en quoi la concession Belge puisse être incriminé dans cette panne.Et l'endoscope complètement inutile en pareil cas...

AST a écrit : 25/05/2016 Pour les V8V du moins, il s'agit de démarrer le moteur avec la pédale d'accélérateur enfoncée au maxi : cela coupe l'arrivée de carburant et évite au moteur de tourner vite avec des paliers insuffisamment lubrifiés......sujet déjà abordé sur ce bel et bon forum, c'est là que je l'ai apprise avant même d'avoir la voiture !

Procédure décrite dans le manuel au chapitre 'arrêts prolongés'.

AST a écrit : 25/05/2016 Pour les V8V du moins, il s'agit de démarrer le moteur avec la pédale d'accélérateur enfoncée au maxi : cela coupe l'arrivée de carburant et évite au moteur de tourner vite avec des paliers insuffisamment lubrifiés......sujet déjà abordé sur ce bel et bon forum, c'est là que je l'ai apprise avant même d'avoir la voiture !

Procédure décrite dans le manuel au chapitre 'arrêts prolongés'.

Riviera a écrit : 25/05/2016
Je suis en attente du verdict... Mais il me semble qu'il m'arrive la même mésaventure avec l'Espace...

Conséquences moins dramatique : elle est encore sous garantie