Aston-Passion

En ce qui me concerne j'ai la SS1 et j'ai pu essayé une vantage s (en SS2 donc).


La SS2 est bien sûre au dessus de la 1 donc si tu peux y accéder, il ne faut pas s'en priver. Pour mon utilisation (et mon portefeuille) la SS1 me satisfait pleinement, et comme déjà évoqué avec AP Lyon il faut prendre cette SS pour ce qu'elle est cad une boite robotisée (donc passer en N à l'arrêt, lever le pied au changement de rapport,...) sinon erreur de casting (s'orienter vers une ZF, ou une double embrayage mais pas chez aston).


Pour tes statistiques, la mienne a eu son changement d'embrayage à 84000km chez AP Bordeaux ; donc si c'est bien mené cela peut durer comme une mécanique.

une question la sportshift 2, c'est à partir de la 4,7L ou ça n'a pas de rapport ?





je viens de trouver la réponse....sportshift 2 à partir de la V8 S de 2011

donc 4,7 de 2008 : sportshift 1

Bon sang, je n'ai pas réussi à les trouver!!!

essaye ici:



https://astonpassion.com/viewtopic.php?t=3191



ou le fichier joint mis sur le forum par vincent que j avais sonignesement gardé

je viens de trouver la réponse....sportshift 2 à partir de la V8 S de 2011

donc 4,7 de 2008 : sportshift 1

exact

il me semble que la sportshift 2 c est à partir de 2012 pour la 4.7 normal ou 2011 pour la S

Le niveau d'usure d'un embrayage SS se mesure avec l'AMDS, différentes mesures du "kiss point", point de contact de la butée d'embrayage, permettent d'estimer la durée de vie restante de l'embrayage.

Merci Seb, je savais que c'était avec l'AMDS, mais pas la procédure du Kiss

n importe quelle concession peuvent faire le test ? car je suis pas sur que AP à Lyon soit au courant...

Ma V8S a 52000kms et lors de la révision en juin rien à signaler côté embrayage. Il est vrai que je mets en N à chaque arrêt en tirant sur les 2 palettes à la fois. Il est aussi préconisé de mettre l'écu tout doucement dans son emplacement (le tour de l'emplacement est de couleur blanche), attendre la fin du check au tableau de bord, appuyer sur le frein (le tour de l'emplacement de l'écu devient rouge) et on appuie sur l'écu pour lancer le moteur. Si on met l'écu trop brutalement dans l'emplacement on est obligé de ressortir l'écu pour démarrer le moteur.

C'est une bonne nouvelle Robert, enfin de nouveau en chasse de ta future Aston !


Bonnes recherches

Une chose important est l'utilisation que tu en fait, 50000km d'autoroute et 50000km de ville c'est pas pareil, mon embrayage à 41000km et chez AP bordeaux à la révision, idem que cricri rien à signaler pour le moment, mais à priori ça peut lacher sans prévenir.

Encore un grand merci à tous pour vos retours.


Je m'oriente pour l'instant sur une sportshift 2, ça me paraît plus sûr.


Après, c'est malheureusement le budget qui va finaliser la décision!


A voir...

PIANOBLAN25 a écrit : 01/10/2016

Voilà, je reviens avec plaisir chez ASTON MARTIN et certainement avec une boîte Sportshift.


Après avoir essayé la Sportshift 1 je trouve que les passages sont très lents!


Quand est-il de la Sportshift 2 ?


Quelles sont les différences?


Pour la durée de vie de l'embrayage, Aston m'a conseillé de passer sur N à chaque arrêt.


Certains clients auraient mené leur embrayage à 70000km.


Par contre, ils m'ont certifié qu'il est impossible de déterminer le taux d'usure de l'embrayage sur une voiture d'occasion.


C'est un peu une loterie!


Merci de vos conseils.

Je ne suis pas du tout technicien et j'aimerais comprendre l'intérêt qu'il y a à passer sur N à chaque arrêt.....En quoi cela protège-t-il la vie de l'embrayage d'une Sportshift... ?


Merci

bonjour jeeday


il me semble avoir détaillé le pourquoi du comment pour la position N plus haut dans ce post

Bonjour Eric


Désolé, mais j'avais manqué un épisode....J'ai trouvé c'est hyper complet.


Merci et bon dimanche.