S'y habituer,c'est bien là mon problème,les DB9 et V8V ça a été le coup de foudre au premier coup d’œil alors qu'avec la DB11......StephVan a écrit : 01/03/2016
La ligne se doit d'évoluer, elle est ainsi depuis 2004 !
Alors forcément au début, faut s'y habituer
CARAIBAM a écrit : 02/03/2016
A mon très humble avis le plus gros problème d'AM c'est Reichmann, a des années lumière des Helfet,Callum ou Fisker.
V12 a écrit : 02/03/2016
CARAIBAM a écrit : 02/03/2016
A mon très humble avis le plus gros problème d'AM c'est Reichmann, a des années lumière des Helfet,Callum ou Fisker.
Je suis - ou étais - malheureusement bien d'accord, mais c'est aussi partant de ce constat sur ses précédents travaux que je suis finalement rassuré avec cette belle DB11... le Royal College of Art de Londres peut être fier de son poulain, tout comme auparavant Helfet et Callum. Car quoi qu'on en dise, l'élégance anglaise reste omniprésente sur cette nouvelle DB. Elle s'affirme avec modernité mais sans tomber - ce qui m'aurait semblé être une erreur - dans l'extravagance et la complexité visuelle des italiennes "concurrentes".
A présent, je vais être moi aussi très attentif à l'annonce du poids de cette DB11 en espérant ne pas connaître la même déception à ce niveau que la DB9 qui après l'annonce de gros efforts faits avec une structure caisse/panneaux alu, s'était en fin de compte retrouvée aussi lourde que la DB7 Vantage... comme Quentmart, max 1T7 sinon dommage... je serai curieux aussi de connaître la différence de poids moteur entre ce V12 twin-turbo et son prédécesseur atmosphérique si quelqu'un a l'info.
: https://quentin-martinez.com/ 
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