Aston-Passion

Je pense que 40000 km sont raisonnablement possible. Évidement chaque démarrage sportif, montée de parking, embouteillage et sortie circuit réduisent la durée de vie significativement.



Concrètement, comment effectue t'on l'apprentissage SVP ?

1. Mettre le contact

2. Désactiver la clim

3. Appuyer sur la pédale de frein et rester appuyé

4. Attendre environ 10 secondes - un clic sera audible sous la voiture

5. Fin

Merci !!!



Mettre le contact et démarrer le moteur. C'est bien ça ? Pas uniquement rester contact allumé ?

Je pense que 40000 km sont raisonnablement possible. Évidement chaque démarrage sportif, montée de parking, embouteillage et sortie circuit réduisent la durée de vie significativement.



Concrètement, comment effectue t'on l'apprentissage SVP ?

j ai pas mal de manoeuvres pour rentrer dans mon garage, j ai peur que cela anticipe son usure.

par ailleurs, je ne comprends pas le terme apprentissage ???

1. Mettre le contact

2. Désactiver la clim

3. Appuyer sur la pédale de frein et rester appuyé

4. Attendre environ 10 secondes - un clic sera audible sous la voiture

5. Fin

Ben, je ne comprends pas en quoi cela préserve l embrayage ?

1. Mettre le contact

2. Désactiver la clim

3. Appuyer sur la pédale de frein et rester appuyé

4. Attendre environ 10 secondes - un clic sera audible sous la voiture

5. Fin

C'est effectivement le contenu d'une note du service Atelier que j'ai pu lire chez Autoperf...

Une boite robotisée marche exactement comme une boite manuelle, donc en dehors des moments ou la boite est en prise pour que la voiture avance/recule, le robot peut laisser la boite en position non neutre et en débrayant comme nous avec notre pied (ce qui use la butée et le ressorts à lames d'appui), puis au bout d'un moment passer au neutre et lâcher l'embrayage. D'autre part la vitesse d’appui/levée de l’embrayage, que nous modulons sans nous en rendre compte avec notre pied, dépend de l'usure du disque car le moment ou il y a prise/glissement varie avec. Il est possible que cette manip joue sur le délai de débrayage avant passage au neutre et/ou sur la vitesse/brutalité d’embrayage/débrayage ... mais je dis cela juste par réflexion et donc sans garanti

Avec l'usure, l'épaisseur de l'embraye change. L'apprentissage apprend la nouvelle position du disque d'embrayage en fonction de se nouvelle épaisseur pour mieux gérer les changements de vitesse et avancer au pas. Cela permet une transmission de puissance plus douce et, en conséquence, réduire l'usure due à un engagement trop rapide de l'embrayage. C'est aussi pour ca que la voiture se comporte mieux dans la circulation quand on fait des apprentissages réguliers. Tout est lié.



Apparemment les gens ont les meilleurs résultats quand ils font l'apprentissage chaque fois qu'ils prennent la voiture. N'ayant pas de Sportshift, je ne peux pas dire de mon vécu.



Il y a aussi un autre apprentissage qu'il faut faire assez régulièrement pour le calculateur du moteur d'ailleurs, mais j'en parlerai ailleurs vu que ca n'a rien à voir avec le Sportshift.

Merci Ben pour cette précision précieuse à plus d'un! Ça vaudrait peut être le coup d'en faire un tuto pour la mettre en avant, tout comme ton tuyau sur le calculateur, qu'en penses-tu?

En tous cas ce post est en train de me réconcilier avec la sportshift. Comme quoi tout arrive.

Très bonne idée d'en fait d'un tuto. Je ne connaissais pas cette manip.