Aston-Passion

Effectivement, maintenant la qualité des essences est la même partout. C’est juste le rajout d’additifs ou non qui fait la différence.



Perso, au quotidien je roule avec un moteur turbo « bonifié » donc j’ai pris l’habitude de ne mettre que du SP98 de « marque ».


Donc je fais pareil pour mon V12 mais là ce qui fait la différence, c’est plus l’aspect psychologique de ce dire que si c’est plus chère donc c’est mieux.

Je fais 95% de mes pleins en supermarchés et uniquement en 98, parait il que le rendement est meilleur.

Jamais rien eu à signaler niveau moteur et ce depuis toutes les autos que j'ai eues.

Je ne suis pas sur qu'il y ait réellement un produit supplémentaire dans les carburants de marque. Ne serait ce pas purement marketing ?

StephVan a écrit : 11/11/2015

Je fais 95% de mes pleins en supermarchés et uniquement en 98, parait il que le rendement est meilleur.

Jamais rien eu à signaler niveau moteur et ce depuis toutes les autos que j'ai eues.

Je ne suis pas sur qu'il y ait réellement un produit supplémentaire dans les carburants de marque. Ne serait ce pas purement marketing ?

Normalement c'est le taux de compression qui fixe principalement le rendement d'un moteur à explosion.


Cependant avec les moteurs équipés de détecteurs de cliquetis (cas de nos V8 et V12 actuels) il est possible que le calculateur adapte au mieux le point d'allumage suivant l'indice d'octane du carburant utilisé : il est clair qu'avec du 98, moins auto allumant que le 95, le calculateur aura un peu plus de marge de manoeuvre pour optimiser les conditions de combustion.



Il y a réellement des packages d'additifs spécifiques aux carburants de marque.


A noter que ces additifs sont mélangés en ligne avec le carburant de base lors du chargement des camions citernes approvisionnant les stations service.


C'est pourquoi il est possible de voir des camions aux couleurs de différentes marques de pétroliers charger sur une plate-forme logistique d'un pétrolier donné (principe d'accords de réciprocité pour réduire les coûts de transports).


Chaque pétrolier dispose alors sur la dite plateforme de son réservoir d'additifs spécifique.

Merci pour l'info ..Excellium 98'pour moi ... Sans faire exprès d'ailleurs

Instructif

Oui très intéressant, merci Jean-Roger !



on en déduit que toutes les essences, que ce soit du 95 du 98 du 100LL ou du 102 proposé sur certains circuits automobiles ont toutes le même pouvoir calorique et que seul leur pouvoir anti-détonnant est modifié par leur taux d'octane afin d'optimiser la gestion des moteurs pour lesquels elles sont respectivement prévues.



La contrainte serait le taux de compression de nos moteurs qui générerait de l'auto allumage et du cliquetis avec du 95.



Sachant que taux de compression moyen est de 10:1 sur un moteur essence


Une rapide recherche nous donne les taux de compressions suivants pour nos moteurs :



V8 Vantage 4.3 et 4.7 : 11.3:1


DB9 450 cv : 10.9:1


DB9 / V12 Vantage 517 CV : 11.1:1


DB7 V12 Vantage : 10.3:1


DB7 i6 : 8.3:1 (le taux de compression de la i6 est inférieur pour compenser la pression d'admission artificiellement augmentée par le compresseur ;


l'air est donc seulement 8.3 fois comprimé par le piston mais il est préalablement compressé et donc plus dense et plus riche en carburant.)



Si j'ai tout bien compris, nos moteurs semblent à priori tout à fait dans la norme ou en tous cas pas bien loin pour supporter du SP95 comme le préconise le constructeur ; en aucun cas le 98 ne peut leur être néfaste et dans certaines conditions, il pourrait même être bénéfique.


le 98 resterait intéressant par temps très chaud, ou en conduite sportive quand les moteurs montent en température.

merci Lionel pour les infos


merci a tous de votre contribution


un très bon sujet je ne pensais pas avoir autant de réponses quand j'ai posé cette question vous êtes des champions

patdb7 a écrit : 13/11/2015

merci Lionel pour les infos


merci a tous de votre contribution


un très bon sujet je ne pensais pas avoir autant de réponses quand j'ai posé cette question vous êtes des champions

Travail d'équipe Patrick !, comme toujours ici

patdb7 a écrit : 13/11/2015

merci Lionel pour les infos


merci a tous de votre contribution


un très bon sujet je ne pensais pas avoir autant de réponses quand j'ai posé cette question vous êtes des champions

Il est vrai qu'on en apprend ici

les V12 ne sont munis de capteurs de cliquetis que depuis la DB9 2013; les moteurs avec distribution variable.