Aston-Passion

Ok j'en prends bonne note, peut-être que j'aurai besoin de jouer de la chaine logistique Aston Passion section Lyon en 2015 :p

Vitalis a écrit : 14/01/2015

AST a écrit : 14/01/2015

Nours71 a écrit : 13/01/2015

Vues les traces de caoutchouc sur le bord de la jante, commençant au niveau de la fissure (roue côté droit), on dirait bien que la roue a tapé quelque chose en écrasant le pneu !

Ce qui est étonnant, c'est que c'est le bord interne de la jante..... Pas facile d'aller taper à cet endroit en circulation normale

C'est aussi le côté le plus fragile car à l'opposé des rayons.


Ceci dit la fissure ne doit pas être, pour le moment, traversante puisque il n'y a pas eu a priori de perte de pression du pneu !

Vu comme la fissure est marquée, elle certainement traversante, donc dangereuse car elle peut se propager sur un nouveau choc ou en fatigue.

L'étanchéité est assurée par les lèvres intérieures du pneu qui vont assez loin dans la jante.

Pour info mes fissures étaient non traversantes mais ont carrément modifié la géométrie du véhicule... Sans parler évidemment de la perte de pression.

Attention a faire souder des jantes alu. A 250 km/h un crack de jantes peut etre inconvienient. Surtout mefiance coté garantie. ils ne parle t pas des garanties pour les jantes souder en sens assurance, conformité et aussi votre garantie AM en cas ou.

Ne mettez pas votre santé en jeu vous ne conduisez pas une Dacia.

astromega a écrit : 16/01/2015

Attention a faire souder des jantes alu. A 250 km/h un crack de jantes peut etre inconvienient.

doux euphémisme...

Tout à fait d'accord avec Harry

L'argument d'Aston Luxembourg a été également celui-ci : ils ne réparent pas les jantes car une jante qui merde à 250 km ce n'est même pas la peine (enfin c'est marrant vu que les neuves ne tiennent pas mieux).


Problématique d'assurance qui a mon avis est anecdotique quand on a un crash à une telle vitesse

AstonDBS a écrit : 16/01/2015

Tout à fait d'accord avec Harry

+1

JP54 a écrit : 16/01/2015

Pour info mes fissures étaient non traversantes mais ont carrément modifié la géométrie du véhicule... Sans parler évidemment de la perte de pression.

JP, si tu as eu une perte de pression comment penser que les fissures n'étaient pas traversantes ?


Il est fort possible qu'une fois le pneu retiré (et donc la pression relâchée) le côté intérieur de la fissure se soit refermé et qu'elle ne soit plus perceptible à l'oeil nu (seul un produit de ressuage peut alors la révéler)