Aston-Passion

Ouais mais au moindre choc le pilote avait 90 % de risque d'être gravement blessé ou au pire mort ... donc je préfère une voiture moche et un pilote en vie qu'une voiture belle est un pilote mort

Pour le bruit effectivement il n'y a pas photo

Martin AMR26 a fait sensation lors de sa sortie du garage le quatrième jour des essais de Barcelone, avant la présentation officielle de l'écurie ce soir. Première Aston Martin conçue par Adrian Newey, elle était sans doute la plus attendue de toutes les nouvelles voitures de 2026, mais, par son allure spectaculaire et ses solutions d'ingénierie extrêmes, elle a dépassé toutes les espérances.

De son nez en forme de pélican jusqu'à l'arrière de ses bras de suspension fixés aux piliers de l'aileron, elle est radicalement différente de toutes les autres voitures. Les pontons latéraux fortement inclinés vers le bas, logés autour de minuscules entrées d'air horizontales du radiateur, ressemblent davantage à des tubes qu'à des pontons – et sont similaires à cet égard à ceux de la Red Bull RB22 .

Cependant, dans ce cas précis, les conduits ne descendent pas jusqu'au bord du plancher, laissant une large surface à alimenter entre la paroi du diffuseur et la roue arrière. Un large conduit d'évacuation du liquide de refroidissement est intégré juste sous le cockpit, entre les tubes des pontons latéraux et le capot moteur.

Comme pour la Red Bull, la forme des pontons latéraux implique qu'une grande partie de la surface du radiateur – y compris probablement l'échangeur – pourrait en fait être située vers le haut et au centre de la voiture.

La suspension avant à poussoirs présente un triangle supérieur arrière monté encore plus en arrière que sur la McLaren, ce qui confère à ce triangle une forme triangulaire décalée imposante en vue de dessus. De profil, les bras semblent former une cascade aérodynamique optimisant le flux d'air.

Le large nez et les pontons latéraux inclinés vers le bas de l'AMR26 sont deux caractéristiques communes avec la Red Bull, mais sur l'Aston, les tubes ne descendent que partiellement, laissant une grande surface de plancher exposée pour alimenter le diffuseur - qui possède une fente dans sa paroi, comme plusieurs autres voitures de '26.

Mais la partie la plus radicale de la voiture se trouve à l'arrière. Les bras supérieurs de la suspension à poussoirs sont montés incroyablement haut et se fixent au centre, là où passe le support de l'aileron arrière.

Sur le plan structurel, ce n'est pas nouveau ; plusieurs écuries – notamment Williams et Red Bull – ont conçu des monoplaces au début des années 2010 avec les triangles de suspension fixés à un support central ultra-résistant, autour duquel passait le support d'aileron. Mais ils n'étaient pas montés aussi haut.

Non seulement il crée un espace dégagé pour la sortie du diffuseur, mais il pourrait même potentiellement servir de pièce de rechange pour l'aileron à faisceau désormais interdit .

Bien que les bras ne puissent pas, de par la réglementation, avoir un profil aérodynamique, leur mode de montage, associé à un certain degré d'inclinaison de la voiture elle-même, pourrait certainement induire au moins une partie de la fonction d'aileron à poutre, consistant à relier le flux sortant du diffuseur et celui alimentant la face inférieure de l'aileron arrière.

Ce schéma de Piola montre que sur la RB16B (la monoplace Red Bull de 2021), la suspension arrière était fixée à la structure de sécurité, comme c'est le cas sur l'Aston Martin AMR26.

L'aileron avant paraît beaucoup plus simple que ceux que l'on voit sur d'autres voitures et il ne s'agit probablement pas de la version finale.

Le nez est aussi large que celui de la Red Bull. Cette combinaison nez large/ponton étroit est partagée avec la Red Bull et pourrait viser à maximiser la zone de haute pression derrière les roues avant afin de diriger le sillage des roues suffisamment loin vers l'extérieur pour dégager l'avant du ponton et être ensuite aspiré dans cette large zone de fond plat alimentant l'arrière.

On sait peu de choses sur le nouveau moteur Honda qui est associé à la boîte de vitesses Aston Martin (une première), mais le développement de cette conception au look incroyable sera certainement suivi de très près par tous dès le début de la saison.

Reste le gros point d'interrogation sur la PU Honda...

Bahreïn
Aston Martin F1 fait la grimace.. En plus de chauffer davantage que prévu, le groupe propulseur Honda est loin derrière les autres en terme de puissance et de nbr tr/min maximum...
  
Plus lents de 4 secondes autour que les autres
Au-delà de la performance pure la saison d'Aston Martin es menacée par la règle des 107 % Inscrite dans le règlement sportif:
Chaque pilote de signer un chrono inférieur à 107 % du meilleur temps de la Q1 pour être autorisé à prendre le départ.
  
Avec une pole à Melbourne autour de 1:15.000, le temps maximum autorisé sera autour de 1:20.250 et Aston Martin serait donc à la porte de l'élimination directe dès la 1ere course!
  

Franck_Lyon a écrit : 16/02/2026 Bahreïn
Aston Martin F1 fait la grimace.. En plus de chauffer davantage que prévu, le groupe propulseur Honda est loin derrière les autres en terme de puissance et de nbr tr/min maximum...
  
Plus lents de 4 secondes autour que les autres
Au-delà de la performance pure la saison d'Aston Martin es menacée par la règle des 107 % Inscrite dans le règlement sportif:
Chaque pilote de signer un chrono inférieur à 107 % du meilleur temps de la Q1 pour être autorisé à prendre le départ.
  
Avec une pole à Melbourne autour de 1:15.000, le temps maximum autorisé sera autour de 1:20.250 et Aston Martin serait donc à la porte de l'élimination directe dès la 1ere course!

Il y a bien pire !!!...

Mercedes a conçu un moteur dont le taux de compression augmente avec la température pour monter à 18.1 à chaud pour 16.1 à froid.
Hors le règlement précise que le taux de compression se mesure à froid et ne doit pas dépasser 16.1...
Pas de mesure à chaud prévue car trop complexe !...

Les équipes motorisées par Mercedes (Mc-Laren, Alpine et Williams) bénéficieraient d'un bonus de puissance donnant un avantage de 4"/tour et auraient caché leur jeu pendant les essais de pré-saison...
Les autre écuries, qui ne sont pas dupes, sont montées au créneau, car à part Red-Bull et son moteur Ford-RB Powertrain qui semble être dans le coup et qui s'est ralliée à la cause des autres, il n'y aurait pas qu'Aston qui seraient hors-jeu à Adélaïde...

On risque donc un combat à 2 à 3 écuries avec un groupe derrière sans possibilité de podium, voire sans possibilité de prendre le départ si la règle des 107% est appliquée...

Mais le pire est à venir avec les batteries qui ne tiennent pas en fin de ligne droite et qui obligent tous les pilotes à faire du "lift-and-coast" en fin de ligne droite et bien avant de freiner pour recharger la batterie !!!
Verstappen compare ces F1 à des F2 voire à la FE !

En clair un pilote qui freine tard pour doubler à la corde, n'aura plus de puissance pour accélérer en sortie de virage !...

Je crains le pire pour cette saison, et il se pourrait bien que 3 champions du Monde quittent la F1 fin 2026, et non des moindres...

Aston Martin va vendre ses droits de marque F1 après des pertes plus importantes que prévu
   Lawrence Stroll, président exécutif de l'équipe de Formule 1 Aston Martin Aramco, s'entretient avec Toshihiro Mibe, PDG de Honda, lors de leur conférence de presse commune sur l'annonce du lancement de leur partenariat, à Tokyo, Japon. /Photo prise le 20 janvier 2026/REUTERS/Issei Kato
  


20 février (Reuters) - Aston Martin va vendre ses droits pour l'utilisation de son nom sur l'écurie Aston Martin F1 Team pour 50 millions de livres sterling (57,20 millions d'euros) afin de renforcer ses finances après une année difficile, a annoncé vendredi le constructeur britannique de voitures de luxe.

Le groupe, confronté à des pressions tarifaires et à une faible demande en Amérique du Nord et en Chine, a également fait état vendredi d'une perte annuelle plus importante que prévu.

Aston Martin a déclaré que l'accord perpétuel de droits de dénomination conclu avec AMR GP Holdings, qui gère son écurie de Formule 1, "améliorerait la situation de trésorerie du groupe".

Le groupe a tenté de renforcer son capital tout au long de l'année, notamment grâce à une injection de 162 millions de dollars de la part du président Lawrence Stroll et à un accord visant à vendre sa participation dans son écurie de F1 en mars.

Le constructeur automobile a réduit ses dépenses de développement de nouveaux véhicules en octobre, invoquant une demande chinoise "extrêmement modérée" et des pressions sectorielles plus larges au Royaume-Uni.

L'accord sur les droits de marque de la F1 devra être approuvé par les actionnaires, car il s'agit d'une transaction entre parties liées impliquant Lawrence Stroll, qui contrôle indirectement AMR GP.

Les actionnaires représentant 54% de la société, dont le consortium Yew Tree de Lawrence Stroll, Geely et Mercedes-Benz, se sont engagés de manière contraignante à voter en faveur de la vente des droits de dénomination.

Avant la publication de ses résultats annuels prévue le 25 février, Aston Martin a déclaré vendredi avoir livré près de 10% de voitures en moins cette année en raison de la baisse des livraisons spéciales à forte marge au cours de l'année.

La société prévoit une perte d'exploitation ajustée légèrement inférieure à la fourchette basse des prévisions du marché, qui table sur une perte comprise entre 139 et 184 millions de livres sterling selon le consensus établi par Aston Martin.

Le constructeur a déclaré continuer à tabler sur une amélioration significative en 2026, grâce à la livraison d'environ 500 exemplaires de son modèle "hypercar" Valhalla et à la poursuite des mesures de réduction des coûts.

https://www.msn.com/fr-fr/finance/autre ... r-AA1WJSFa

Pour tout arranger, bilan des essais à Sakhir :

Pour Aston Martin, la journée de vendredi a tourné en eau de boudin. Problèmes de batterie, pénurie de pièces, Lance Stroll n'a bouclé que six misérables tours non-chronométrés avant de rentrer au stand, les Verts mettant fin à leurs essais prématurément.

Plus que jamais, le fiasco est réel au sein du team d'Adrian Newey.

Il faudra désormais attendre le 6 mars et les premiers essais du Grand Prix d'Australie pour voir les F1 reprendre la piste...

On dirait qu'ils ont trouvé comment se sortir de leurs problème financiers ... 34 707€ le weekend pour assister au Grand Prix F1 sur nouveau circuit à Madrid
  

Franck_Lyon a écrit : 27/02/2026 On dirait qu'ils ont trouvé comment se sortir de leurs problème financiers ... 34 707€ le weekend pour assister au Grand Prix F1 sur nouveau circuit à Madrid
  
AstonF1.jpg

J'ai vu ça également... ils ne visent clairement pas Aston Passion

https://fr.motorsport.com/f1/news/aston ... /10801588/

Comment un motoriste qui a gagné (presque) tout pendant des années avec un des meilleurs moteurs du paddock a-t-il pu faire une "bouse" pareil ?

E
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 0306_1shot


Écuries Dépenses en réparations 2025
Alpine 4 545 000 $
Ferrari 3 917 000 $
Kick Sauber 3 812 000 $
Racing Bulls 3 749 000 $
McLaren 3 612 000 $
Aston Martin 3 596 000 $
Williams 2 732 000 $
Haas 2 689 000 $
Red Bull 2 596 000 $
Mercedes 1 125 000 $