Aston-Passion

Dès que je gagne l’euro millions c’est une des premières choses que j’achète!

Fozzie a écrit : 23/01/2021

Dès que je gagne l’euro millions c’est une des premières choses que j’achète!

Moi ce serait plus une DB4 ou une 275GTB

Preference pour une Db4 gt Zagato.

Stephix a écrit : 23/01/2021 Preference pour une Db4 gt Zagato.

Là on ne parle plus du tout du même prix, une db4 Gt Zagato c est introuvable, sans parler du prix...


Merci pour vos retours, cela me conforte dans mon choix...

Je vais continuer ma prospection et mes calculs...


Merci à tous!

Moi quand je vois déjà le prix pour changer un embrayage sur une vulgaire Vantage de bas de gamme, je n'ose même pas imaginer le prix pour refaire une aile avant dans les règles de l'art à la roue anglaise ...



Si tu peux fait toi plaisir mais au moindre pb avec ce type de véhicule cela ce chiffrera en dizaine de milliers d'euros et en centaines d’heures de MO ..... et tu seras obligé d'y passer car autrement se sera invendable.



Après on a qu'une seule vie .... jusqu'à preuve du contraire

Pouvoir s’offrir une DB5 et ne pas le faire.... cela ne serait pas raisonnable.

Le rêve !



Si tu peux, fonce, une ancienne est facile à restaurer et à entretenir quelque soit la marque quand on peut disposer des pièces, ce qui est le cas des anglaises



Bon, le coût est à la hauteur mais se retrouvera dans la valeur de la voiture



Imaginons ceux qui dans 50 ans s’attaqueront à la restauration d’une Aston actuelle, restaurer un carbu SU, ok, restaurer une électronique déjà capricieuse neuve ...

Aujourd'hui pour une ancienne comme la DB5 , le prix d'achat est conséquent .


Rouler avec régulièrement n'est pas un problème c'est une auto assez facile à vivre et pas très capricieuse évidemment la base doit être saine .


J'ai conservé la mienne environ 32ans ,il me reste même des pièces et je pense bien la connaitre ,j'ai souvent travaillé dessus comme sur mes jaguar .


je suis bien sur disponible pour faire connaitre ce que je sais sur ces modèles .

jpMartin a écrit : 23/01/2021

une ancienne est facile à restaurer et à entretenir quelque soit la marque quand on peut disposer des pièces, ce qui est le cas des anglaises

Désolé mais pas vraiment OK avec toi ... une 250 GTO ou DB4 Zagato sera tjrs plus difficile à entretenir qu'une 2Cv ou une 404. Plus tu montes en gamme et il faudra absolument trouver des spécialiste qui ont pignon sur rue et dans certains cas tu seras même obligé de passer par le service historique de la marque pour que celle-ci garde sa cote. Le fameux "machin number" si important maintenant


Je ne sais pas exactement combien coute une DB5 actuellement mais en tout cas je n'irais pas mettre 750 K€ ou 1 M€ dans une caisse sans en avoir un historique aussi limpide qu'une source d'eau minérale ..

La mécanique d’une 250 GTO est le fameux V12 Colombo, 3 litres, robuste, avec 1 allumeur Magnetti Marelli par rangée de cylindres et 3 carbus Weber 4 corps classiques, tout simplement


J’ai eu sur une 330GT de 1964 le même moteur porté à 4 litres, quand je l’ai achetée sur 12 bougies il y avait 4 marques différentes ... il tournait comme une horloge !


Il fallait changer la chaîne de distribution, on en a profité pour refaire tout le moteur, le copain qui me faisait ça a planté la voiture en l’essayant, on a trouvé les pièces de carrosserie, de direction et la réparation a pu se faire sans problème, la conception des autos était « basique », très loin de la sophistication de nos contemporaines.



J’en faisait l’entretien tout seul



( pour l’anecdote, je l’ai gardée 10 ans, quand je l’ai vendue en 1996, le gars qui l’a achetée hésitait entre elle et une DB5, à prix quasiment équivalent il a choisi la 330 ... )


J’ai eu aussi une 404 cabriolet de 1963 dont la carrosserie pourrissait toute seule quasiment à vue d’oeil, même à l’abri au chaud dans le garage, je l’ai gardée 28 ans, elle m’a causé de tels soucis avec ses tôles à refaire qu‘elle m’a coûté aussi cher à entretenir que la Ferrari !