Aston-Passion

Le même problème existe sut la Norton, après un certain temps d'immobilisation l'huile est descendue dans le bas moteur.



Cela est effectivement dû au jeu dans les assemblages mécaniques de la pompe.



Pour éviter cela sur la Norton, il existe plusieurs solution utilisées par les propriétaires, un robinet avec une ouverture à Cde électrique, un robiner av ec une commande manuelle, là certain oublie d'ouvrir le robinet et là les dégâts moteurs arrivent rapidement, cela à faillit m'arriver... et il y a le clapet à bille + ressort, c'est ce qui est en place actuellement et ça fonctionne très bien.



Mais je doute que cela soit adaptable sur une Vantage.

cricri13 a écrit : 03/01/2021

007Q a écrit : 03/01/2021
Pour contrôler le niveau de huile sur un V8 : démarrer le véhicule (moteur froid), accélérer de façon continue pour être à 2500tr/min pendant 20 secondes. Couper le moteur et attendre 30 secondes, puis contrôler le niveau qui doit être juste sous le max.

A froid, sans avoir démarrer le moteur, il est normal qu il n y ait aucune huile sur la jauge, puisque la V8 est à carter sec et que l huile ne monte que lorsque le moteur tourne

Dans le manuel de la V8S il est indiqué de vérifier s'il y a de l'huile sur l'extrémité de la jauge avant de démarrer le moteur. S'il y en a, il faut entreprendre la procédure comme tu l'indiques.

Idem sur le manuel de la mienne, cependant, après un arrêt prolongé, en général, il n y a pas d huile sur la jauge, ou alors au mieux à peine 1mm. J ai fait la même erreur que toi au début, heureusement j avais mis que 1/2 l en trop : j ai aspiré avec une seringue spéciale, mais ils font des petites pompes maintenant, bcp plus pratiques...

Sur le Rotax 912S un moteur moderne de 100 CV pour petits avions, et qui est également en carter sec, nous avons ce problème d'huile indétectable avec la jauge après un arrêt prolongé.



La préconisation est de brasser le moteur à la main avec l'hélice pour faire remonter l'huile dans la bâche à huile.



Cela prend entre 30 et 50 compressions pour faire remonter la totalité de l'huile - je dis bien "compression" et non pas "tour moteur" , ce qui moteur lancé ne doit représenter que quelques petites secondes.



Cette procédure est bien entendu inapplicable sur une auto mais donne la mesure de l'enjeu en terme de risque de tour moteur "à sec".



On se posait beaucoup moins de question avec le Flat six

AST a écrit : 04/01/2021

C'est exact, de mémoire, que le manuel V8V dit d'abord de regarder s'il y a trace d'huile à l'extrémité de la jauge......et ne dit pas quoi faire s'il n'y en a pas !


Cela m'était arrivé aussi à l'époque, sans toutefois rajouter de l'huile.


SI pas de trace sur la jauge ni au sol c'est que toute l'huile est dans le bas du moteur.



Ne tarde pas trop à retirer l'huile en surplus..... avant qu'elle descende dans le bas du moteur, car c'est là, je pense, qu'il y a un vrai risque pour le moteur.


Sinon fais tourner le moteur régulièrement en attendant

Cà ne pose pas de problèmes de faire tourner le moteur avec trop d'huile ?


J'ai commandé une pompe à main car la batterie étant située derrière le siège arrière passager les fils d'une pompe électrique doivent être trop courts pour les brancher

cricri13 a écrit : 04/01/2021

AST a écrit : 04/01/2021

C'est exact, de mémoire, que le manuel V8V dit d'abord de regarder s'il y a trace d'huile à l'extrémité de la jauge......et ne dit pas quoi faire s'il n'y en a pas !


Cela m'était arrivé aussi à l'époque, sans toutefois rajouter de l'huile.


SI pas de trace sur la jauge ni au sol c'est que toute l'huile est dans le bas du moteur.



Ne tarde pas trop à retirer l'huile en surplus..... avant qu'elle descende dans le bas du moteur, car c'est là, je pense, qu'il y a un vrai risque pour le moteur.


Sinon fais tourner le moteur régulièrement en attendant

Cà ne pose pas de problèmes de faire tourner le moteur avec trop d'huile ?


J'ai commandé une pompe à main car la batterie étant située derrière le siège arrière passager les fils d'une pompe électrique doivent être trop courts pour les brancher

ah bah si !!! tout autant que de le faire tourner sans suffisamment d'huile

serge79 a écrit : 04/01/2021

Le même problème existe sut la Norton, après un certain temps d'immobilisation l'huile est descendue dans le bas moteur.



Cela est effectivement dû au jeu dans les assemblages mécaniques de la pompe.



Pour éviter cela sur la Norton, il existe plusieurs solution utilisées par les propriétaires, un robinet avec une ouverture à Cde électrique, un robiner av ec une commande manuelle, là certain oublie d'ouvrir le robinet et là les dégâts moteurs arrivent rapidement, cela à faillit m'arriver... et il y a le clapet à bille + ressort, c'est ce qui est en place actuellement et ça fonctionne très bien.



Mais je doute que cela soit adaptable sur une Vantage.

si, utiliser la procédure de réamorçage (pied au plancher pour l’accélérateur et embrayage ou frein sur sportshift et lancer le démarreur jusqu'à extinction du voyant huile) de la pompe à huile après un arrêt prolongé et ensuite démarrer pour tout "remettre en ordre"

Le réamorçage après une période prolongé , c’est faire tourner la pompe à huile sans que le moteur ne démarre c’est bien ça ?

J’avais en mémoire qu’il fallait mettre la pedale d’accélérateur a fond et appuyer sur la clé pour démarrer.?

Si quelqu’un peut confirmer , merci d’avance

C'est bien cela

Qu appelle t on longtemps pour devoir utiliser la procédure de réamorçage? 1 mois, 3 semaines, 2 semaines ?