Aston-Passion

Une vraie tuerie cette gamme...

Un jour je craquerai.

+1, quand ma femme aura digéré la nouvelle 9.

j'ai deja commencé mon travaille de sape,il m'en faut une!

j'ai deja commencé mon travaille de sape,il m'en faut une!

Moi aussi, mais là, je serais obligé de vendre ma Z3M Coupé, Sniff

Ah nous une sous section du club en V8 moi ce serait une OI

j'ai deja commencé mon travaille de sape,il m'en faut une!

Moi aussi, mais là, je serais obligé de vendre ma Z3M Coupé, Sniff

Et moi d'agrandir le garage

Ah nous une sous section du club en V8 moi ce serait une OI

Il nous manquera 4 cylindres, mais bon, pas grave.

On s'excusera nous même de notre forfaiture

AMV8 VANTAGE Série 1



C'est en février 1977 que Newport Pagnell dévoile l'AMV8 Vantage. Les améliorations mécaniques comprenaient de plus gros carburateurs Weber 48 IDF, des soupapes d'admission plus larges et des nouveaux arbres à cames, type moteur V540. Suspensions plus ferme et amortisseurs Koni ainsi que des Pirelli plus larges étaient montés.

Les modifications de carrosserie par rapport à la série3 saloon consistaient en une calandre obstruée avec 2 phares Cibié, la prise d'air du capot bouchée, un spoiler avant et un petit aileron rajouté sur le coffre arrière d'ou leur surnom " Bolt on & Fliptail ".

Cette nouvelle Vantage affichait maintenant une puissance d'environ 380 ch et devenait pour le coup la concurrente directe de la Ferrari Daytona.



Production de février 77 à sept. 78 : 39 exemplaires

Chassis : V8/11686/RCAV

je ne comprends pas ce qui est photographié dans la photo juste au dessus (la dernière de la liste donc)

L'aileron de la malle.