Valkyrie : première image du modèle de série

[Gil87640]

Dans les rues de Monaco...

[Phil57]

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[jpmartin]

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Un rappel pour un risque d’incendie qui ne peut surgir que si vous glissez en survirage, pied au plancher, ESP en mode radical, et au moment précis où l’électronique et votre pied gauche se télescopent. Voilà, en résumé, ce que vise le nouveau rappel Aston Martin Valkyrie enregistré aux États Unis. L’hypercar hybride V12 d’environ 3,5 millions de dollars (près de 3,2 millions d’euros) se retrouve dans le viseur des autorités pour un scénario qui ressemble plus à un mode “cheat code” qu’à une situation de conduite réelle.

Sur le papier pourtant, le rappel de sécurité est bien réel. Il concerne sept exemplaires 2024 de l’Aston Martin Valkyrie équipés du pack suspension de circuit, sur les 51 voitures recensées aux États Unis. La campagne, enregistrée sous le numéro de rappel de sécurité 26V359par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) et codée RA-06-2062 chez Aston Martin, mentionne un 'risque d’incendie' lié aux freins. Encore faut il réussir à réunir, au volant, toutes les conditions très particulières qui déclenchent ce bug.

Un rappel Aston Martin Valkyrie pour 7 hypercars et un risque d’incendie très théorique

Au coeur du problème se trouve un maître cylindre de frein. Sur les Valkyrie équipées du pack circuit, un joint interne peut se déformer quand la voiture est utilisée dans certaines conditions extrêmes. Dans ce cas, le liquide de frein ne retourne plus correctement au réservoir une fois la pédale relâchée. La pression reste alors partiellement appliquée et les freins 'collent' légèrement au disque, sans que le conducteur ne le demande vraiment.

Si la situation se prolonge pendant une attaque soutenue, les disques montent en température. Et là, tout s’enchaîne : la chaleur peut devenir suffisante pour enflammer la résine des conduits de refroidissement de frein en fibre de carbone à l’arrière. C’est ce qui a été observé sur un prototype de Valkyrie lors d’essais en novembre 2022, avec un départ de feu localisé à l’arrière qui a déclenché l’enquête interne. Aston Martin explique avoir identifié la cause racine du défaut avec son fournisseur Alcon en février 2025, conçu une nouvelle pièce un mois plus tard, puis commencé à monter ce nouveau maître cylindre en production à partir de septembre 2025. Le 'Critical Concerns Review Group' de la marque a ensuite analysé les données début 2026 et recommandé, fin mai, un rappel volontaire pour les sept voitures potentiellement concernées.

Les conditions quasi impossibles pour enflammer les freins d’une Aston Martin Valkyrie

Il faut dire que le rapport de rappel décrit un scénario si précis qu’il semble écrit pour un simulateur. Le problème ne peut survenir que sur piste, avec une Valkyrie dotée du pack suspension de circuit et le ESP (Electronic Stability Program) réglé sur Sport, Track ou désactivé. Le constructeur précise même que ce cas 'n’est pas possible' dans des conditions normales de circulation sur route ouverte. Pour que le freinage commence à traîner puis à chauffer au point de risquer un incendie, toutes les conditions suivantes doivent être réunies au même moment :

La voiture roule dans un environnement de circuit.
Le programme de stabilité ESP est en mode Sport, Track ou Off.
La Valkyrie est en glisse, en survirage ou en drift, au delà de seuils précis de lacet et d’angle de dérive.
Le conducteur contre braque suffisamment pour que l’ESP intervienne en freinant la roue avant intérieure, tandis que la roue avant extérieure voit sa pression de frein augmenter.
La voiture glisse alors latéralement à très haute vitesse.
Le conducteur utilise l’accélérateur pendant ou juste avant un freinage, ce qui amène l’ESP à intervenir sur la roue arrière intérieure.
La pression de frein monte sur cette roue arrière intérieure pour l’empêcher de patiner.
Le conducteur appuie ensuite très fort sur la pédale de frein exactement au moment où les freins avant et arrière du circuit concerné ont déjà été 'pré remplis' par les interventions de l’ESP.
Si, et seulement si, ce 'combo' parfait se produit, la pression dans le circuit continue de grimper sous l’effet combiné de la pédale et de l’électronique. Les freins restent alors partiellement serrés sans alerte au tableau de bord, même si le conducteur peut sentir une pédale inhabituelle. L’origine de tout cela vient du fait que le système de freinagede la Valkyrie avait été conçu au départ sans ESP ni contrôle de traction ajustable. Le circuit hydraulique n’était donc pas pensé pour être commandé en même temps par le pied du conducteur et par l’ESP dans ces cas limites. Pour corriger ce défaut, Aston Martin demande aux propriétaires concernés de déposer leur voiture en concession, où le maître cylindre de frein est remplacé par une nouvelle référence compatible avec l’ESP et l’antipatinage. L’intervention doit durer jusqu’à cinq heures et est entièrement prise en charge. Aucun incendie n’a été signalé sur des voitures clients à ce jour, mais les propriétaires américains recevront un premier courrier d’information, puis une lettre confirmant la disponibilité définitive du correctif autour de novembre 2026, histoire d’écarter ce scénario jugé extrêmement peu probable mais officiellement classé comme risque d’incendie.